Acordo salarial provisório na Kumho Tire foi rejeitado por maioria simples dos trabalhadores na Coreia do Sul, recolocando as negociações coletivas no ponto de partida. Em votação realizada entre 23 e 24 de agosto, 2.871 dos 3.309 sindicalizados participaram e 1.568 (54,61%) votaram contra a proposta de salário; em consulta separada sobre o acordo coletivo, 1.551 (54,03%) rejeitaram o texto. Com isso, o entendimento anunciado em 21 de agosto perdeu efeito apenas quatro dias depois.
A decisão ocorre em um momento sensível para a fabricante. A planta de Gwangju (cidade-metropolitana de Gwangju), que sofreu um grande incêndio em maio de 2025, retomou a produção em novembro do mesmo ano em cerca de 4.000 unidades/dia e, em fevereiro de 2026, alcançou 10.565 pneus/dia, com meta anual de 3,5 milhões de unidades. Em paralelo, avança a construção de um novo polo em Hampyeong (condado de Hampyeong, no complexo industrial Bitgreen), peça central da reconfiguração produtiva da companhia.
O pacote provisório rejeitado previa aumento de 3% no salário-base e pagamentos pontuais somando 8,5 milhões de won: 5,5 milhões de won em gratificação por desempenho, 500 mil won de incentivo ao trabalho e 2,5 milhões de won como “incentivo ao cumprimento” de um acordo especial de 2018. O texto também contemplava medidas para elevar produtividade e qualidade, reforçar tecnologia e equipamentos, apoiar o retorno de trabalhadores afastados após o incêndio e promover treinamentos e realocações conforme aposentadorias e necessidades operacionais. Havia ainda premiação por metas de produção e ampliação de programas de intercâmbio entre empresa e sindicato.
Apesar do escopo mais amplo, o formato de reajuste salarial gerou resistência. Parte dos trabalhadores defendeu que, em vez de um índice uniforme para todos, o aumento do salário-base deveria ser maior para empregados de menor tempo de casa, cuja remuneração é relativamente mais baixa. Esse ponto ganhou peso no resultado final, embora o sindicato ressalte que a rejeição não equivale, por si só, a uma autorização para greve.
Após o resultado, a seção da Kumho Tire do Sindicato dos Metalúrgicos anunciou que irá coletar mais opiniões da base e submeter o tema ao comitê de medidas de disputa para definir calendário e estratégia de reabertura das negociações. A empresa, por sua vez, manifestou disposição para concluir o processo de forma consensual, o que mantém aberta a possibilidade de um novo entendimento.
A conjuntura financeira recente oferece contexto adicional. Em 2025, a Kumho Tire registrou receita consolidada de 4조7013억원 e lucro operacional de 5755억원, com avanço de 3,7% nas vendas, impulsionado por pneus para veículos novos (OE) e reposição (RE) nos Estados Unidos e na Europa. Para 2026, a meta de receita é de 5조1000억원, apoiada na expansão de produtos de maior valor agregado, como pneus de aro grande e para veículos elétricos.
No front industrial, o projeto de Hampyeong prevê, na fase 1, investimento de 6609억원 e início de operação no primeiro semestre de 2028, com capacidade anual de 5,3 milhões de pneus. Concluída a fase 2, a capacidade agregada pode chegar a 12 milhões de unidades/ano. Em paralelo, a companhia planeja vender os terrenos das fábricas 1 e 2 de Gwangju e transferir a produção para Hampyeong. As discussões sobre a futura realocação do aeroporto militar de Gwangju e o desenvolvimento do entorno reacenderam o interesse pelo potencial do imóvel; os recursos da venda são apontados como fonte para investimentos em Hampyeong e para ampliar bases na Europa.
A rejeição do acordo, por margens próximas a 54%, sinaliza que o impasse pode ser contornável. Em vez de descartar todo o arcabouço negociado, a tendência é que o debate se concentre no desenho do reajuste do salário-base e em medidas de tratamento às faixas iniciais de carreira, mantendo os eixos de produtividade, qualificação e estabilidade operacional. O desfecho será decisivo para sustentar a normalização pós-incêndio em Gwangju e garantir o cronograma do novo polo em Hampyeong — etapas consideradas estratégicas para a competitividade global da fabricante em um ambiente no qual a indústria de pneus, como outras cadeias manufatureiras, busca equilibrar investimentos em capacidade, eficiência e relações de trabalho estáveis.
